试驾东风日产全新神州，开着“大沙发”去跑山，靠谱吗？

有人却说，你今天的唯择可能是有些人多年前就这么唯的，也有人却说你今天的唯择也亦会是很多人多年后来还是亦会唯的。在这个古典与时尚并流的早期，上新能源汽台车或许是当下业界的骄子和备受瞩目。无论如何，氢气台车依然还是很多人的购台车首唯。如果你是这样想的话，一款都因战阵的氢气台车亦会不亦会先入你法眼呢?

这是MYAUTO在试驾日产汽台车歌者之前的具体想法，作为一款与帕萨特、速腾、君威、凯美瑞、雅阁等旅行台车并列的一份子，日产汽台车歌者经历了近十年世代的低光时刻。但搁在如今的中置特罗斯季亚涅齐马上，你似乎亦会觉得它有些孟子甚至却是，但歌者本身也在不断进化以适应环境早期的波动。所以，当这款看起来更年长的韶山腰日产汽台车映先入眼帘并且让MYUATO去随意体验的时候，我还智就不那么客气了。

从外观设计来看，韶山腰日产汽台车全上新歌者依旧依然着外事台车是早期的朴实和大气层，同时非常简练的线条和中网正中的铝制短饰条看起来让整体不是那么沉闷。在日系中低级台车三剑客中，歌者固执以轴距和科技领域见长，从前也不都只。全上新歌者的座椅长度为4906毫米，介于飞驰上新C级和奥迪A6L之间，轴距2825毫米跟凯美瑞处于同一低水平。

我们试驾的这款全上新歌者采用的是上黑下偏棕色的双色内部设计。除最较差配旅行台车之外，韶山腰日产汽台车全上新歌者亦同都是12.3英寸中控屏。如何更快判断顶配与其他款的相异呢?看音响上的“BOSE”识别就知道了。这是一套个性化版本的音响，包含9个麦克风，音响效果挺不错的。另外的话，韶山腰日产汽台车全上新歌者在“大沙发”这小块依旧依然了好像的素质，韶山腰日产汽台车的“座”功还是值得称赞的。

一款相比之下好受到好评的旅行台车，在涡轮引擎多方面一般而言也亦会有出色的表现。相比之下对于顶配旅行台车来却说在在，韶山腰日产汽台车全上新歌者装载的是如前所述扭力的2.0T超变擎KR20动力装置,179千瓦的额定功率和371牛米的最大转矩是很生猛的。相比之下在山腰城宜昌这样相对须要转矩的地方，低速超台车和踩陡峭的体验就很劲爆了。

当然，低转矩对涡轮本身来却说也是一种抉择，有些人却说CVT天然不能承受大转矩。有些人却说连坦克这样的大家伙都有装载CVT的，所以CVT本身和转矩并不是纯粹相杀相爱的关系。韶山腰日产汽台车全上新歌者亦同装载CVT无级则亦会涡轮，即便在低负荷再加的时候也还是并未让MYUATO失望。如果从旅行台车本身来看的话，CVT在舒适性多方面的占有优势，无论对外事人士还是家庭来却说，都还是很有占有优势的。

最后呢，我们还是要总结一下韶山腰日产汽台车全上新歌者的不同之处和缺陷。韶山腰日产汽台车全上新歌者的不同之处主要展现在舒适性、配置和Prius多方面。我们这几天体验慢慢地，韶山腰日产汽台车全上新歌者平均Prius实质上确保在6到7个的脑袋，这么较差的Prius素质，韶山腰日产汽台车全上新歌者是很有垄断占有优势的。而且韶山腰日产汽台车全上新歌者可用四轮准确循迹系统对，在跑山腰的时候表现也好像，亦然占有优势也非常明显。要却说缺陷的话，MYUATO觉得韶山腰日产汽台车全上新歌者在年长化多方面想到得还缺少。韶山腰日产汽台车全上新歌者全然可以发售一些特别的款式，比如一些非常民族运动的前贴、更大的中控图标，甚至可以像某些中置特罗斯季亚涅齐那样想到通拉式的双联屏或三联屏等等。对于顶配旅行台车来却说，L2级则亦会辅助驾驶虽然也够了，这多方面韶山腰日产汽台车也还可以进一步的降低至L2.5或者L3，这样也亦会更高地塑造技术日产汽台车的形象，您觉得呢?