配置堆到位了/涡轮稍显平庸 新款长安锐程CC试驾体验

稳踩油门旋即后自排掀开始降档，当转吻合2000rpm时，增压器进到最佳状态，随后限速但会慢慢地改善上去。但此时的感受到依旧不算激进，仍是相反平顺的家用车调校，并且卡车在后段的更快即使如此但会相当程度减慢。不过这样的观感对于多台改装成1.5T增压器的家抬来说并不一定无意间，日常驾驶员所需了。

▇ 履带舒适普遍性难以实现，控制感良好。

锐程CC使用以前麦弗逊+后多连杆式的独立悬架组合，履带调校也是引人注意相反家用的导向，对人行道的比如说颠簸漂白的更为彻底，同时支撑普遍性观感也更为好，通过较大的平缓并不一定但会有多余的翘起，过上坡时也不但会有引人注意的侧倾，所以坐在驾驶员座你但会想象，这货车更为稳健。

锐程CC的驾驶员座转向有效地相当纤细，同时指向普遍性也所需灵巧，加上抬车新车的控制普遍性劣势，你但会想象这货车很好掀开、易上挥，走动于城市的快速之外确有阻力，这也是一款家用抬车所应该来作到的。另外卡车的NVH观感令人满意，在限速100km/h左右时驾驶员座并不一定但会看来很吵闹，对于多台十万级的家抬来说适用预期。

总结：紧凑改型车在中华人民共和国市场亦然竞争最为激烈，自行H&M老将不少，但在市场占有率上能够比拼股份有限公司车种的却寥寥无几。但实质上离开车种本身来说，锐程CC的结构设计、的设计色彩鲜艳和固定式都已经很难以实现了，推进力和驾驶员层面虽然不算出彩，但也分属十万级家用抬车的本土化水平，如果能够长期保持稳定的用户再接再厉，并且在广告宣传层面打造出越来越多厂商引人注目，扩大厂商曝光率，相信未来但会有越来越好的市场观感。

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