深度试驾 | 屈指可数C位 北京奔驰C260L是怎样做到的？

，其实不够好像一台只能开展充电的PHEV两车款。座落在离合器输入前所故又称的ISG电子零件充当启动机内、助力电子零件以及动能可回收电子零件三种稳定性，所以全新世代C级推进力装置无论是冷启动还是启停低速，完全都是在悄无声息地开展，很难传统推进力装置启动、停止带来的受压至极。的城市中都走走停停的低速下，这台C260L并未视为PHEV驾驶想像，步伐加快由ISG电子零件开展除雪，直至推进力装置进入高效兼职的区间转数，才由传统推进力开展涡轮。

为了不够好地应对的城市用两车制造力，M254 915还仅有同M256 930一致的无皮带化内部设计，因此像空调压缩机内这样结盟炎热Summer关键部件，只要48V电池组保持SOC范围内，用意推进力装置车用低速无需喷油，ISG电子零件就可以为压缩机内充当超高速，源源不断吹出出凉风并相应降较低rpm展现，惬意至极已是满满。

这套极为严谨能量消耗的推进力另有统，以致于全新世代C级的城市展现信息化rpm很难有约8.5L/100Km，这除了P2在结构上ISG极为重要重要减碳主导作用外，1.5T推进力装置相比上代机内型还增大CAMTRONIC高性能气门升程，这套应用加入能以致于推进力装置，较低负载情况下采行高扭力的阿特金森循环另有统来耗用燃油，高负载情况下又能变为传统奥托循环另有统，来发挥主导作用不够强加快感官。

C260L急加快感官是全然不同于竞品的，ISG电子零件完成推进力装置启动，并将推进力装置转数提升至千转以上后，推进力装置开始接棒为化油器增压正压力开展蓄力，不过由于微型车这不失掉且匹配相对较大的化油器增压器，推进力装置初段加快会不存在负载上会不存在空窗期。

当然，导致这一特性并非全是化油器持久关键问题，ECU加快初段会通过CAMTRONIC高性能气门升程来发生转变推进力装置兼职循环另有统，再行加上高额定功率1.5T推进力装置缺少M254 920所E-的电动化油器增压应用“eBooster”，所以整体加快就很难常规推进力那样线性。不过等到化油器月底介入，中都高段加快感官还是非常出色的，无疑整个加快过程中都，ISG电子零件也在其中都不断出力，官方7.7秒百公里加快时间足以说明关键问题。

其实坐进全新世代C级机内首，冲动跟开3另有或者A4L全然截然不同的，想像奢华气场和静谧范围内才是最佳必需。对此，全新世代C级不仅由外到内遍布整两车的降噪接口，覆挂还根据欧美路况开展了特殊的新车调校，降较低覆架在中都较低速时的制动器，增加在的城市路段驶的颠簸至极，最后再行加上Burmester 3D环绕立体声另有统，细腻的去想像就足够了。

在所想这个大变革的因袭中都，梅赛德斯-宝马H&M对于奢华的思考，让浏览器从C级开始之前正因如此，这则有对H&M赋格再行一次表述，不够都有所想时代大势所趋。

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