挪威是如何成为亚洲地区电动汽车领导者的？

托车制造商正在或即将向中欧和美国出口小型摩托车型，其中大多数都把斯堪的纳维亚作为基地，都有比亚迪、蔚来摩托车、小鹏摩托车，以及上汽集团等，都向斯堪的纳维亚零售商热卖了车也。

中国人蔚来、小鹏等自主大公司将斯堪的纳维亚当成转回中欧零售商的第一站，主要出于三点，第一是因为斯堪的纳维亚零售商本身的劣势，比如上铭提到的小型摩托车免费国策丰富，电动化时程度较高，具体工程建设非常充分利用，客户普及性高等，使其成为很好的基地。

第二点是斯堪的纳维亚未欧陆摩托车制造商，所以所有外国品牌在这里都是平等的。而中国人本身在新能源摩托车各个领域布局较年前，现在在厂商研制、质量测试以及动力电池等产业链布局方面很强相对来说劣势，也给与了欧陆车企围歼斯堪的纳维亚零售商的勇气。

第三点，相对于在斯堪的纳维亚零售商的销量，中国人车企越来越希望凭借在低成本的斯堪的纳维亚零售商造就的经验和品牌热度，然后撬开中欧零售商。通过对斯堪的纳维亚零售商的研究和适于，车企们可以为今后集中于越来越广泛的中欧零售商奠定基础。正如斯堪的纳维亚派驻北京大使馆商务参赞Rolf Almklov所说，“如果中国人车企在斯堪的纳维亚表现得好，对所有其他中欧零售商来说都是一个好征兆。”

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