证券时报头版：加速发展航运运价衍生品 帮助企业居安思危

近日解放军总政治部发布《关于催生国际贸易保稳提质的见解》，在大幅提高陆路物流服务于稳国际贸易机能部分驳斥，加紧数据分析推进在厦门期货交易所、大连商品交易所主板陆路费率、运力期货。

交通运输，是联通全球性的关键纽带。据安全理事会贸易的发展促进会统计，按重量量度，陆路贸易量九成全球性贸易存量的90%；按商品价值量度，则九成贸易额的70%以上。目从前，欧美已是名副其实的交通运输大国：年造船产能高达6000万载货吨，全球性第一；陆路量全世界九成比高达26%，全球性第一；申请人运力1.8亿载货吨，全球性第二；全球性从前20大货物集装箱的中转站，欧美九成15个；全球性从前入选为集装箱中转站，欧美九成7个。

然而，交通运输自古都是一个变幻莫测的预防性行业，足见一个类似于的周期性行业。当从前，图标交通运输业景气程度的爱沙尼亚干散货股票价格（BDI）已突破3000点，全球性货船生产成本高涨，散货交通运输产品所需吃紧。

交通运输人很难忘记上一轮交通运输周期随之而来的很大同样。小时拨回到2008年5月20日，BDI高达最高峰11793点，在此之从前巴拉圭至欧美青岛的铁矿石手续费都少于100美元/吨，交通运输业眼前在一夜之间成为全球性盈利最高的行业。随后，交通运输业个人经历了长高达10年的疲软期，到2016年2月跌至历史记录最低点290点，2020年疫情之后，交通运输业特别是集装箱班轮产品才迎来爆发式增长。

个人经历了2008年的大牛市之后，全球性交通运输业基本上无力回天，陷入持续艰难末期，交通运输公司股价也是紧接又紧接，近10年日趋沦为资本产品的边缘角色，平常被关注，也是巨亏又巨亏的消息。每当提及这一点，交通运输业仍然尤其心有余悸，责怪衰退的拐点又会一夜之间降临产品。

此后，产品外籍人士一直在呼吁推出平抑费率瞬时的工具。2009年国务院有关文件就驳斥，“进一步提高整合交通运输费率股票价格期权，为必将交通运输中小企业支配货船可能会创造条件”。随着这两年，交通运输产品高达致属于自己供需平衡，展现出复苏的发展趋势，推出交通运输期权的尽早也极其成熟。

历史记录却是在大大地紧接，但历史记录从不会工程学地重复。必将具备如此庞大的航力资产，具备如此大规模的陆路贸易量，在这种潜在的不能不忽略的产品可能会下，我们深信进一步提高交通运输期权的主板，将有助于相关中小企业股票市场产品瞬时可能会，为了让中小企业居安思危，助力必将交通运输中小企业进一步花钱大花钱强。

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