芯片短缺，工厂减产，丰田却赚到嗨了

笔记本电脑关键问题即便如此没有给予解决，前不久Lexus汽车因为东南亚疫情关键问题，引致7-9月份太阳能电池储藏短缺，使得Lexus产量下降了16%，无奈之下Lexus也无可奈何延后产出来低成本。像是的是，即便是工厂减产，Lexus在第三季度的营收却充分利用了33%的增长速度，创下了上曾最高上曾记录。

尽管亚太地区车市遇冷，但是在疫情的影响下，引致私家车消费基本上旺盛，受限于笔记本电脑储藏短缺，亚太地区低价反而处于一个“供不应求”的平衡状态下，从另一方面其实看似接近于“饥饿营销”的之意，当然了，显然它是被动引致的。

对于这一点，Lexus也表示营收增长速度主要是车种低价储藏紧张和消费旺盛所致。

言下之意，就是汽车低价从买来方低价一夜之间变成了“卖方低价”，如此一来营收上扬就说得通了。

值得一提的是，既然低价占有率上没有太大的不稳定性，Lexus的营收从哪里来的呢？

笔记本电脑短缺使得福士价格也在不断上扬，而福士价格上扬就引致Lexus可以缩减对车种的补贴，进而单车营收也时会给予提升。那么，有的机构进行详细统计，在本年的第三季度，Lexus为每辆车种付清1463美元的经销酬劳，同比去年下降了33%。更为像是的数据集，上文已经指出Lexus第三季度的营收增长速度正因如此是33%。

也就是说，这一部分钱从前是经营者赚的，而经营者为了获取客源，也时会拿出从前属于自己的一部分营收来HK$客户，而Lexus缩减了这一笔经销酬劳，经营者也只能缩减HK$力度，以维护自身的营收。所以，就此还是由当下偷的客户来承担。另一方面笔记本电脑储藏不足，汽车自给自足紧张，消费都未缩减的意味著，绝大部分客户只能被动接纳当下的低价形式，以低HK$甚至没HK$的平衡状态购车。

不过紧接著已经春天，AIG分析方法师认为，在11月份，Lexus将时会迎来“引致复苏”阶段。这和我们之前分析方法的笔记本电脑储藏给予缓解的一段时间点保持一致，也就是说在本年底一些遭受笔记本电脑短缺桎梏的车企，将时会率先完成火力发电恢复，进而让汽车自给自足端回归情况下。待其实质关系平等再次，那么Lexus为经营者付清的经销酬劳也时会回到合理水平，促使的HK$也不便是关键问题。

但是，这里我们需要肯定的是，这场席卷亚太地区的笔记本电脑短缺，指望几家车企火力发电复苏是未带领低价回归情况下平衡状态的。例如A车企恢复火力发电，而B车企火力发电即便如此受限，那么A车企大概率时会利用这个窗口期，充分利用营收的最大化，也就是在第一一段时间并不时会把车种的终端售价降低。一直持续到B车企火力发电恢复再次，便“打价格战“。

最后：目前为止看来，当下基本上不是一个恰当的购车时机，那些假定刚需的客户值得注意，对于可买来若无买来的客户来说，没必要在这个节骨眼上为“笔记本电脑短缺”关键问题买来单。汽车笔记本电脑并非高精尖笔记本电脑，显然是遇到了智能化太阳能电池去亚太地区化的连带效应（说到这里我真的很想骂某国的大白脸），总而言之汽车笔记本电脑短缺正在给予缓解！

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