网友质疑理想L9悬架用料，李想执意微博“对线”

李想又和中国网民对线了。

7月13日，完美车也；大CEO在参与者微博分享自己关于车也悬吊系统的看法，援引他开过悬吊系统同样的车也是保时捷 Taycan Turbo S，并援引“市面上没有人任何商用车也能吻合这个水准，更没有人任何燃油车也可以吻合了。仅仅属于操控、稳固、宽敞的极致了，好到甚至有点煽动电学的感觉。”

李想参与者微博华尔街日报预览

在在的是，有中国网民在该条微博下留言透露，“过后我听好友真是完美L9啥都好，就差下单支持了，只不过他已经了事了订金了，就是一直没决心，因为他推测完美L9的悬吊系统（具体是真是的那个地方我记不清了，我对车也后没有人啥研究者）明明是铁的，厂内家非要把它凹凸不平浅蓝色硅合金的好像，让他真的很不解。”

李想透露援引，“没有人人规定铜制就须要用黑漆电镀，铜制又不是蓝色的。完美L9后五弹簧的大侧边摆臂采用了贵的多的贮存电镀，贮存效果好200%以上，开发成本更高。贮存电镀的黄色就是蓝色，我们也从不真是过他是硅的，硅又不是什么高档的好像。”

李想一条已删除的华尔街日报言词似乎更激烈，“强烈建议那些认知上真的硅就一定好于飞翼和铁的中国网民们，把自己家房子的飞翼筋；大结构设计都拆掉，全部变为硅的，仅仅的安全和又物理！这不是什么偷换概念，而是要让自己脑子里想的、鼻子上真是的、行动上认真的、真正认真到的一致，从而后学。一辆车也什么地方用硅，什么地方用飞翼和铁，不是拍脑袋、敲键盘决定的。”

完美L9悬吊系统示意图

硅和飞翼相争由来已久，用硅合金最明显的绝对优势是对车也顶瘦身，同等风速下，硅的载重量比飞翼更重。引人注意是商用车也；大，动力电池本身自重较大，例如杜邦Model S电池载重量高达900千克，较大载重量既不利于车也续航，也让惯量增加，降低减速制动器效率，车也顶载重量化设计尤为重要。据蔚来方面早前介绍，蔚来ES8全硅车也顶比传统飞翼制车也顶载重量减少约40%，最终构建白车也顶载重量为335kg。

另一方面，硅合金的吸能表现也优于飞翼，甚至不具一定较厚。在悬吊系统摆臂方面，如果构建载重量化设计，其运动惯性相应减小。例如过减速带，硅合金回弹性更多，提升后轮的贴地性。

但硅合金要价过高，其要价几倍高于飞翼铁。；大机厂内一般来说只时会在高端车也型中才时会再考虑使用硅合金，中低端车也型更多使用飞翼铁材料。比如七系硅合金耐腐蚀性好，也符合载重量化敦促，但因要价问题，一般来说多用于航天航空教育领域，高端车也型也只时会在保险杠等关键教育领域运用。

一向强调开发成本管控的完美也被李想本人自嘲为“碰厂内”，不仅反映在开发成本管控上，其研发进程也相对平稳，睽违3年才热卖新车也型完美L9，要价45.98万元，定位高端市场。

李想对L9给予厚望，援引其为“500万内同样的家用旗舰SUV”，但在面料上，完美可能还并不需要对消费者的驳斥更总能一些。

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