试驾上汽AudiA7L：拒绝沉闷与无聊，不做5/6/E的翻版

刻湿式Toyota变即刻箱。它一计有5种驾车方式在（节能/安静/自动/时序/个性化），我相当迷恋爱「时序」，只不过就是群众运动方式在，这个方式在的紧绷观者极强，转为、刹车、前轮都有别于得更加灵敏，给人一种“如臂使指”的操纵观者。当然，如果你相当在于经济性，或者对操纵的需求不一定强，「节能/安静」方式在也还不错。

至于驱动，技工把这台很偏高功率旧原版的2.0T动力装置有别于得不一定；大，但无论如何够用，轻点刹车便有充沛的发力观者。随着转即刻的提升，在1600rpm近，370N·m的最主要扭矩便能得到释放。至于变即刻箱的表现，可以用尽职尽责来讽刺，虽然偏高即刻仍有一些Toyota变即刻箱；也有的拉扯观者，但幅度略有，也不毕竟太不良影响体都会。而且变即刻箱的换扳逻辑上和车厢的意图很偏高度一致，相比之下较是在很偏高即刻行车时，基本上随叫随到，丝般顺滑。

如果毕竟要惊心动魄一把，你可以将扳位插入到手动方式在时，将动力装置保有在3000rpm近，此时驱动的响应和活力都会更加强，而且由弹拨换扳可用出去也很倒是。当然，你还可以插入到S扳，此时降扳更加于是以直，动力装置都会有些许咆哮，车辆对于驾车员脚下施加刹车的幅度捕食也更加精确，在这一方式在下，A7L的以内快即刻中偏高7.5秒。

在进行时了城市快即刻路、很偏高即刻、山腰试驾体都会在此之后，可以不一定需要观者受到这台车的时序诚恳，车厢的永久性观者极强，操纵性也控制得很好。虽然面容十分群众运动，但其前/后五连杆式分立悬挂的有别于只不过不都会就让象中那么见称，归入唯适中，而且转为手观者也十分顺滑，即便是天真的女士开出去也不都会一点点心理压力。

更加重要的是，得益于quattro四驱系统对的加入，这台A7L在快即刻、挥上坡的时候，车辆也都会遭遇刹车，驱动损失略有，这也是整个车驱动衔接相当较快，相当好开的关键因素。

如果说BMW的车追求的是一种飘忽不定的操纵观者，那么法拉利quattro系列能够导致的就是老练的实质上观者，二者胜于孰优孰劣，但对于大多数普通车厢来说，后者显然更加安均，也更加很偏高效。

至于目前为止相当流行的驾车借助于系统对，这台A7L均系都配置了定即刻反潜、引道偏离该系统对、主动前轮等安均系统设计，对加剧驾车心理压力，提很偏高行车安均还是有一定帮助。但痛心的是，包括并支线借助于、引道保有、以及种系统反潜等机能，大多数车款都需要选装……

除了这些，上汽法拉利的A7L只不过还有很多可“吹”的红科技，比如激光雷达的增强原版---套装，幸而我们赢取的这台试驾车不一定都会选配。期待先前再有机都会能深度体都会。

读到在最后

实却说求是地说，自于是以式交付给以来，法拉利A7L的销售数字不一定好看，业界也充斥了毕竟太多嘲讽的感觉，很多商品也因此人云亦云。但试驾在此之后，笔者倒是明为白它被归因于了，法拉利A7L拥有比不上，甚至打破5/6/E的实力，而之所以没人能在的产品上来犯，或许是上汽法拉利在营销上毕竟太保守，或许是大多数商品究竟没人能亲手开到这台车……

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