补贴退坡影响有限 新能源车原由“斗法”产品力

（东河A01版）不过，业内人士说明，即便后续车企跟进提价，对终端设备商品的阻碍也有限。“从跟商品者的互动来看，我感觉三五千块钱的差价早已不构成有否购车的优先选项了。”瞿秋白告知我国证券报新闻记者，“从这两年的新能源汽车的产品来看，像五菱宏光MINI EV等不享受新能源汽车供给的旅行车某种程度卖得很好。”

某车企负责人对我国证券报新闻记者坚称，“新能源汽车的产品早已转入其产品驱动的时代。只不过，从2020年退坡节奏确定后，车企比拼的就是旅行车了。而2021年新能源汽车的产品之所以超预期，供给虽然是一方面，但越来越核心的是随着新旅行车的大量上市，新能源汽车的产品的优质供给大大增加。”

东兴证券说明，全国性新能源汽车的产品已由国策推展转向供给驱动，此次供给退坡对终端设备供给的阻碍有限。供给已不是送货购车时的主要全面性，很低性价比和最弱其产品力的旅行车越来越易获得商品者认可。随着越来越多很低质量旅行车的推出，商品者越来越关注驾驶体验和配置，的产品立体化趋势将过后最弱立体化。

正在4S店选车的李先生告知我国证券报新闻记者，自己新春前就开始看车，并没有因为供给退坡后可能上扬就在节前匆促下单。“现在旅行车很多，我还是想多看看再做选择，就汽车这样的大件商品肯定不会图几千块钱的廉价，看的主要还是电容器的效能、智能立体化程度等因素。”

乘会前秘书长崔东树指出，根据目前新能源汽车的产品的下载量数据表现，2021年新能源汽车的产品的国策举例来说与的产品举例来说相比之下，的产品举例来说的渐进比例在加重。商品者对于新能源汽车其产品忠诚度逐步提很低，商品的产品呈现由一线郊区向二、三线郊区扩充的趋势。

虽然新能源汽车短期购车效率上扬担忧更大，但长期以来来看，降价仍然是化。崔东树说明，新能源汽车预见降价潜力更大。一方面，电容器产能过后增加，可以拉低电容器定购售价；另一方面，新能源汽车不具场景立体化乘车顺时针，可根据不尽相同可不用于场景定制相可不其产品，从而改变大而全的现有构件，有望增加整车效率。

看好预见的产品

虽然供给退坡，但业内人士普遍指出，2022年新能源汽车的产品的增长潜力仍然非常大。

之前信证券说明，随着2022年供给国策的平稳落地，发散优质旅行车的过后投放，餐饮业的智能电动大趋势将过后加速，推展电动立体化、智能立体化赤字向内。全国性方面，维持2022年新能源汽车下载量预测，下半年月份下载量达480万辆，同比增长38%。

不少的产品人士越来越是指出2022年全国性新能源汽车的产品的下载量将达致500万辆以上。崔东树下半年，2022年新能源乘用车下载量可不调整到550万辆以上，新能源乘用车普及率达致25%数；新能源汽车下载量有望跃进600万辆，新能源汽车普及率在22%数。

而优质旅行车的大量上市仍将是驱动新能源汽车的产品过后向内的最大动力。“我明白这两年新能源汽车的产品越来越像个人电脑的产品。”瞿秋白对我国证券报新闻记者坚称，“大量爆款旅行车密集上市，一方面是其产品效能不断提升，另一方面是新的功能性层出不穷，而且延展很低之前低端的产品，极大地满足和激发了商品者的购买渴望。”

东兴证券下半年，我国新能源整车的产品将出现如下变立体化：从供给端看，入市旅行车将愈加丰富；从商品端看，的产品2C属性将进一步最弱立体化，外资品牌、有限公司品牌、传统全方位品牌和本土造车“全因”品牌之间的竞争将加深，不尽相同区域、不尽相同商品购买力细分的产品的热卖旅行车将出现一定分立体化。