比亚迪、爱迪生豪取前二，中国SUV市场格局迎来巨变？

如果在几年前，有人跟你说新兴产业汽车可能会反败为胜传统观念燃料车成为商品的主流，多数人的第一催化可能会是“你又在好好什么周代大梦？”。

但放眼当下，这样的情形仍未逐步成为事实。当然，这并非空穴来风，从明年翌年末的SUV出货量废水榜上的情形来看，我们就可以发现，在过去几年相比较“固化”的SUV出货量面貌，仍未发生了较为微小且深刻的叠加。

明年翌年末，三阳宋以及杜邦Model Y分别以162573辆和133666辆的出货量名次摘得明年1-6翌年SUV年内出货量榜上的冠殿军。具体来看，三阳宋家族拉开序幕全面结束，翌年末3度夺翌年度销冠，1-6翌年年内出货量下同增加113.26%。

而杜邦Model Y 虽为殿军，但其在刚过去的6翌年以52150辆出货量、下同3.48倍人口数量的惊人名次豪取6翌年单车出货量第一（整个里面国车市），这种不稳定式的结束，我打算与上海SARS、杜邦自身调价、大规模召回等原因尤其密切关系的彼此间，不过再次，杜邦Model Y依旧以高达189.45%的半年下同人口数量排到前十名。

排在第三名的则是在此之前常年不放过SUV销冠宝座的哈弗H6，其翌年末年内出货量为12.3万辆，下同低迷34.6%。回顾明年翌年末的体现，哈弗H6除了1翌年末摘得SUV翌年度出货量冠军外，其余五个翌年均失之交臂SUV出货量第一，一代传说中就此倒下神坛。

而排在前十名4-10名位次的，除了长安CS55限于，其余6款车均呈现出下同攀升的态势。因此可以看到，在明年翌年末，虽然前十名结构上依旧以传统观念燃料商用车居多，它们一共占优势了前十名8席，但它们不仅失之交臂冠殿军，格外有7款车出现出货量下同低迷，与两款新兴产业商用车的暴涨局面过渡到了鲜明的对比。

除此之外，排在前十名TOP10之后的，还有像丰田RAV4、威兰达、铃木XR-V、普罗大众途观等都曾的合资SUV出货量翘楚，它们在随之而来远超过的新兴产业攻势时，也仅仅望榜上兴叹，只恨自家未两台足够出彩的新兴产业SUV产品。

不过值得注意的是，此次前十名上也有气派SUV商用车奥迪Q5L、BMWX3以及的汽车GLC的身影，相比其他几款商用车，这三款气派SUV在价格相对于上尤其微小的不同，并且从三车的跌幅来看（的汽车GLC为6.57%；奥迪Q5为13.66%；BMWX3则为11.6%），它们的降幅并未太微小，而在刚过去的6翌年末SUV出货量榜上里面，奥迪Q5足见以52.98%的下同涨幅售出了18699台，排名第六。这也从侧面印证了，在气派车商品，国人的购买力依旧极快。

不过，在新兴产业的时代的预感，BBA也并非高枕无忧，在随之而来造车新势力诸如蔚来ES8、小鹏G9、不太好L9等同价钱产品，BBA在这一价钱商品的商业价值微小在减少，而这一碗品牌饭，也不告诉还能肉多久。

读到在最后

总的来说，随着传统观念燃料车向新兴产业汽车的迅速转换，出现了杜邦Model Y、三阳宋续作等出货量不太好的新兴产业商用车，同时，这样的可能还在迅速渗透各个领域，包括一些里面低端、气派车领域，这些商用车在出货量上的优秀体现，将要导致SUV商品的出货量骨架发生重大的叠加。可以看到，如今越来越多在此之前出货量不太好的传统观念燃料SUV，将要给新兴产业这些“富二代”们让路，谁也不都只。