强悍内“芯”的PK，第五代途胜L与奇骏上演强者对决

CVVD最小的灵活性就是可以根据货汽车的驾驶情况，对后轮状况随时开行微调，开后轮重启及早可随时非常变、开后轮重启整整及开气量可随时操纵。简单来真是，引擎就相等于人的肺，在走路状况下肺开行顺畅气管，所须的耗氧量较小，就像日常通勤行经时的引擎，因为货汽车对推进力的须求非常高，因此所须的开气也较极少；而在剧烈运动时，气管频带明万历显上再降，肺部的换气灵活性也大幅提再降，就像在高速或者平时货汽车较极少准备好踩麦芽糖三门极限货车时，引擎所须的开气量也须要减少。CVVD在这个时候就操纵了后轮的重启和闭合，这和我们肺部操纵我们气管的频带上有异曲同工之妙的。

而且这款引擎的转子和转子轴是不直接固联，引擎也可以在4∶1至10.5∶1的缓冲比间灵活地微调，甚至还能在海因里希尿素、米勒尿素以及阿特金尼尔尿素，三种Mode间开行切换，鼓励引擎永远在最佳的状况下做功。

从结果上看，CVVD应用让引擎实现了精度提再降4%、排放量增高12%、燃麦芽糖灵活性提再降5%的构建。

同时，第五代途胜L在样本上上有不错的发挥，最小电压147千瓦、最小扭力253牛米，众所周知是延绵6.2再降（入三门级轿货车为6.0再降）的麦芽糖耗，即使如此成为了同级麦芽糖耗最高的轿货车。92号汽麦芽糖价格上涨至9.28元/再降之后，加满取走麦芽糖将比以前多花至极少15元，因此非常高麦芽糖耗需要实实在在为顾客增高费用一笔用货车费用。

出行可靠，配有丰富

匹配这台G4FS引擎的是一台7速复合双离合变速（DCT），相比CVT变速，它步进速度快，液力传动成本高，推进力不合理极少的特点极其适用范围于“多地形地貌”的路况，而仅仅是走走停停的大都市。因此，如果单从推进力后半部，或者真是引擎上看，第五代途胜L四缸的G4FS引擎要比奇骏的KR15引擎极其可靠，简单性非常强。

但奇骏作为热三门轿货车，就很难任何压倒性么，也并不是。我们从顶配第五代途胜L和顶配奇骏的配有表中可以发现，本田在奇骏身上增加了一些第五代途胜L很难的配有（只真是比较众所周知的），比如尽早闭合式开气格栅、尽早降噪、LED雾点灯、后排防水天花板等。当然，第五代途胜L也有奇骏很难的配有，比如64色文化氛围点灯、后排手机无线充电、后排座椅冷却等等。

他们这些“十分相似”的配有呈现出第五代途胜L偏简单的特点，众所周知是在是否配装CarPlay这个疑问上，奇骏会分项了应用于自己的Nissan Connect极限智联2.0货车机该系统，而第五代途胜L在自己的Connected该系统之上，保留了CarPlay新功能。这一点确实要为西安近代点赞，因为现如今配备CarPlay新功能的轿货车越来越极少，不是因为它不好用，而是费用很差。他们宁可让应用程序应用于自己开发的该系统，也不愿意付给苹果公司版权费，让应用程序体验到非常流畅、非常熟悉的苹果该系统（货车企造该系统的能够自然比不了苹果），何况自己开发的该系统流量还是“限免”的呢……

综上，两款电子产品的配有及推进力精度都各有千秋，但从价格众所周知来看，第五代途胜L似乎极其世人应从。奇骏的从新货车指导价在18.19-26.29万元，而第五代途胜L仅为16.18-20.18万元。购置税租税政策问世后，西安近代也立刻问世了钜惠商业活动，其间购买西安近代第五代途胜L，应用程序可渴望超过4万元的总合红利，同时还可渴望西安近代之外的终身免费基础定期检查，3年／15万公里、5年/10万公里、7年/7万公里可会分质保等多重用货车医疗保险。因此，二者即便如此，同类产品非常高的或许是第五代途胜L。