无惧针刺挑战，荣威iMAX8 EV魔方电池深知安全痛点

近期时常出现的电动小车自燃惨案，让新能源汽小车的必要问题再登风口浪尖。长期以来以来，充电必要是新能源汽小车浏览器甚为关切的首要问题。消除充电必要隐患，实质上深知浏览器的必要焦躁，是整个新能源汽小车行业努意志力的朝向。

东亚荣威旗下纯电豪华MPV荣威iMAX8 EV在必要效率总体，领先行业国际标准，使用上汽数独充电，通过五重融为一体的设计的多层掩体，尽可能借助于整包零波冲出。“头等舱”的必要感背后隐匿着哪些黑生物科技？8同月10日，来自上汽革新开发设计总院捷能日本公司的充电该系统所设计专家们进行了一场充电证明直播课，栩栩如生地展示了数独充电的必要之道。

五重掩体 ，“零燃生物科技”固执针刺再一

动意志力充电必要闻名新能源汽小车的生命线，一旦电芯发生波冲出，才会因为波量不断组织起来，引燃整个充电包，发生连锁反应。在整包充电的必要所设计层面，荣威iMAX8 EV使用的数独充电打造了“预、由此可知、俯首、隔、疏”五重掩体机制，硬软协作、疏由此可知阻隔多管齐下，革新性密码了“波冲出”新问题，为浏览器构筑了三道必要战线。

其中7*24h 远程监控基础，可以通过自研修功能，使波冲出可原定出现异常，防止于未然；原定散波该系统尽可能远程出现异常到波冲出，酝酿期即掀开最大功率散波；独有身子的设计排布电芯所设计尽可能提高电芯之间必需接触面积，减小波传递出口处；融凝胶阻燃材料可以必需借助于物理波量隔离，维护单个电芯波冲出后不影响周围相邻电芯；自动泄压上装阀通过主动泄压，释放充电包内压意志力，使过波融体降温，防止融体喷射。

基于五重“黑生物科技”加码，数独充电取得成功再一了针刺实验，在钢针刺入充电包激活波冲出后，被刺的充电包出现冒烟情况，但未起火、爆炸，也未出现波死灰复燃情况。

2020年，充电必要国家国际标准GB 38031-2020《电动汽小车用动意志力蓄充电必要要求》同同月另一款，在在充电单体发波冲出后，充电该系统波冲出的掩体间隔时间为5分钟，而数独充电具备L0级防波冲出该系统所设计，借助于双针同时针刺，短间隔时间明火不冒出包外。

电芯穿戴上“高弹紧身衣”， 结构胶提议历时2万足足证明

除了“零波冲出”必要掩体，荣威iMAX8 EV数独充电“身子平”再次，还有的大高内嵌度、的大长更长两大军事优势。数独充电先进的CTP该系统所设计，带来了更佳的内嵌性能，充电该系统能量密度达到195Wh/kg，从而借助于CLTC续航日均550-570km。同时，“身子的设计”结构尽可能在不相反充电体积性能的假定下，将整个充电包的大小减小，荣威iMAX8 EV整个充电整包大小只能125mm，在不攫取小车内维度的同时，还能维护底盘的通过性。

值得一提的是，目前产业界对电芯的处理方的设计也都是立的设计摆放，将电芯“身子的设计”安放为结构所设计开发设计带来了前所未见的新问题。因为结构胶才会随着电芯收缩以及压板具体来说反转，面临宽松的摩擦意志力制动器，同时需转换电芯的大长可持续，这对结构胶效率提出了前所未见的再一。在数独充电整个开发设计每一次，上汽革新开发设计总院的工程师联合多家公司开发设计所设计测试了千余款结构胶提议，历时两万足足的性能证明，最终才具体结构胶配方。

数独充电有开发设计上的核心内容，也有革新上的惊喜。如果说传统观念立的设计电芯方的设计也，是将电芯安放在了刚性构建的“急电牢笼”里，随着电芯的老化收缩，摩擦意志力必要条件将才会短时间增长恶化，电芯只能在有限的维度内负有很大的压紧意志力；而“身子的设计”结构所设计则使用柔性理论上的方的设计也，仿佛为电芯穿戴上了一件“高弹紧身衣”，尽可能种该系统电芯的收缩，大幅提高电芯摩擦意志力，从而减低电芯的反应器更长。

作为东亚荣威重磅另一款的纯电豪华MPV，荣威iMAX8 EV自售以来，波度短时间上涨。新小车以灵活舒适的维度与的大越同级的豪华可用，为浏览器造出“头等舱”体验，以数独充电“黑生物科技”，深知浏览器的充电必要焦躁。荣威iMAX8 EV下半年8同月一同月同同月香港交易所，照料浏览器掀开豪华MPV长途汽车引领。

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