试驾 | 智己L7，在操控中寻觅许多学生

便在最强回收模德式下，松开电门喇叭后造成的拖拽感觉也不相比。

是的，在这个有为讲究“快”的EV年代，新政策因速度快的狂欢早就超过了顶峰。不论智己L7之后造出现与否，随着大多数的两公司新势意志力一窝蜂地将“百公里加速时间段”挂在嘴边，没人才会在意「操纵者」这一词的表现形式才会不才会在所谓的高效率里得以还原。

可于那些根本来得喜欢驾驶员的大众而言，百年汽两车工业生产所承续至今的融为一体是不用被显露造出的。“驾驶员”从不是停留时间段在对字面意思上的点出。而此刻，智己L7在用自己的方德式为我传送着，解构着其里现代科学，理应才会有大量拥趸感觉知到，并向其投去橄榄枝。

写在最后：

兴许，在2022年往后的产品正面交锋里，智己L 7在自己大不相同的分为产品里才会遭遇怎样的境遇，又能为里国电动化程序在带去多少促请，都是一个虚数。叹，里国两车市从来都是一个巨大且美善的产品。有数来，它清退了一大批投机者和日渐德式微两车企的同时，必然才会给了很多后进者成长的---。

而智己L7可以不是那个对电动化看作最令人难忘点出的那个，可以不是能并用消费趋势将“蔚小理”等新势意志力拉下马的那一个。

只因，智己看作对“两车”来得精彩的理解，看作对行业最具象的敬畏，我们都希望相信，智己的成长，才会首先让这个被惊喜觉过度欺骗的早期，之后造出现两道属于自己曙光，来得进一步感觉染和相伴来得多盼望能将过去和下一代宽阔发挥作用和连系的人们。

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