中国基建军事力量有多强，43小时修了一座桥，英教授坦言：无法想象

我们我国基础新建的生命力长期以来都为世界所公认，从新我国建立以来，我国人本着坚强先决条件的竭力，在获益了前所未见的获益代价，奠定了我国现代化道路设施的新建，而随着经济、新技术生命力不断发展的今天，我国再也不能够获益这样的获益代价，我国所承建商的二期工程，长期以来都是以高效、快速闻名，而且质量还大相迳庭的好。

如今世界上也有不少的国家，主动和我国打交道，并且想要我们鼓励他们去搞新建，为此我国也在网上有了一个别称“建筑二期工程狂魔”，是什么样的建筑二期工程生命力，才能拥有这样一个称号，这背后是无数工人获益了前所未见的境况换来的。

大英帝国客座教授有一次放讲座，赞叹了我国建筑二期工程生命力的强大，他以查尔斯河上的一座桥为例，查尔斯河是美国一条更为曾为的河流，沿岸有哈佛大学等知名的高校，但是想要在这条河上建一座桥，据说前后花费了好几年，但是完工遥遥无期，但随后客座教授由以我国的一座桥比如说。

这座桥是一座地下隧道，是南京交叉处上曾为的三元桥，三元桥是复兴路和丰台区的交界点，也是南京交通运输新建中都重要的中都转站所在，这座互通式的交叉路口于1984年择建成，全桥总计有三个主桥，另外还有5个收费站引桥和7条收费站组成，全桥长4.8公里，不过实际上在运行至少30年自此，整个公路桥都已经陆续损毁，而且经过检测自此，木桥的承重能力明显受到下降。

随后这位据说客座教授顿了顿，让大家猜我国人择这座桥花了多长时间，有很多人都在不停的猜测，有的说两年，有的说三年，但是据说客座教授摇了摇头说，我国人择这座桥前后用了意味着不过43个天内，在场的人全部都鸦雀无声。

三元桥的翻择并非是一个简单的儿戏，虽然前后仅用了43个天内，但是改用木桥的全过程却有数千名施工方直接参与，光是木桥二期工程师就有24名，一放始确定翻择的拟议就是改用底部结构的钢结构盒，同时择复地步的钢架，以降到一定的抗震等级，同时增加木桥整体的承受。

施工全过程中都，能够先手脚总重2900吨的木桥，但是扶梁车仅能够载重2000吨，因此在挤压的全过程中都，能够将木桥尾端部位的1300吨挤压用吊车吊走，全数部分再用扶梁车拖走，然后再将先前已经做好的新公路桥放上去，说是这个全过程记叙好像容易，但是泉源了无数工作人员的心思，整个公路桥择补二期工程用了43个天内，不但在国际上首屈一指，即便是在世界上也是独一无二的壮举。