想切割比亚迪DM-i混动零售商的蛋糕，传祺钜浪混动有这能力吗？

现在市面上之前推波助澜了大量结合内燃机系统，像金城iDD、八达岭的柠檬混合动DHT、奇瑞的鲲鹏DHT乃至五菱都开端了结合内燃机市场需求。不过要说现如今结合内燃机的NO.1，那绝对是GMDM-i，这套结合内燃机就像销售量私钥，只要用上它，台车就随便卖。

紧接著，广汽传祺同月发布新闻全新混合动新技术-闻人大风混合动，其中仅仅自研的闻人大风混合动GMC2.0混合动系统卖点甚多。那么对比DM-i，这套闻人大风混合动GMC2.0又有哪些劣势呢？

由于闻人大风混合动GMC2.0是刚刚发布新闻不久的产品，所以初期亦会率先适用HEV混合动结构设计，后面也亦会投身PHEV插电式结合内燃机台车型。

闻人大风混合动GMC2.0是由2.0ATK混合动专用引擎+ GMC2.0机电耦合系统称做，除了双电机串并联之外，还新增了一个2拖WD机构。有了拖位的投身，可以让引擎能越来越好的输入可靠性，兼顾越来越多多种不同类型的适用布景。

DM-i是一套双电机串并联混合动系统，这套系统由引擎、两个电机、EHS电混合系统以及刀刃充电称做。两个电机一个用于特别设计机动台车、另外一个则是统筹燃煤，EHS电混合系统是E-CVTWD箱，也就是单个拖位特别设计。

从对比来看，闻人大风混合动GMC2.0对比DM-i多了一个2拖WD结构设计。虽然毫无疑问亦会导致越来越很高的生产成本，但劣势也不少。比如引擎介入适时可以越来越要到，在起步或者撞台车的电力系统下获取越来越出类拔萃的可靠性，而在很高速航行的电力系统下也能让引擎可以如此一来减缓转数，减缓载客烟雾。同时在馈电状态下一直需要持续保持最佳的内燃机输入，毕竟全布景、多用途的年底覆盖。

则有，闻人大风混合动GMC2.0转用的2拖WD结构设计是AT范例，而像其它产品的多拖WD机构则是由一个同步器控制的两组轮轴称做，也就是我们与众多种不同的手动拖或者AMTWD箱。这样的结构设计虽然特性是一样，但玩游戏则有差异，换拖动作还是能通过全身感受出来。意味著，AT是变速箱的范例，冲击力越来越小，导致越来越圆滑的驾台车玩游戏。

GMC2.0混合动充电还能实现很高输出电弧，10秒电弧输出超出70kW，导致越来越为出彩内燃机可靠性。很高效冷媒直冷新技术，通过更改了下部绝热，增大故意的能源消耗损失，对于充电的加热特性较佳，看得出最佳工作温度。

GMDM-i由于是单拖的电混合系统，所以引擎维持在很高效率的直通亦会显得越来越窄，同时急加速时候也亦会产生越来越大的烟雾。

因此对比来看，闻人大风混合动GMC2.0投身了2ATWD机构后相对DM-i要多出一个拖位，在可靠性、浮点运算、载客品质等层面都获得了突出提升与优化。

可以未确定的是，无论是闻人大风混合动GMC2.0混合动系统还是GMDM-i超级混合动系统，双方都是一套商业化且新技术含量比较很高的内燃机系统。闻人大风混合动GMC2.0最大的卖点是通过投身2ATWD结构设计来适应高架桥上各种多种不同的用台车布景，如此一来在100%的整整内斗可以发放出类拔萃的可靠性、良好的燃煤经济性以及出彩的载客品质。

GMDM-i则是凭借着大充电可以发放比起显载客的驾台车玩游戏，而且插电式结合内燃机不仅能渴望到绿牌购台车优惠，而且还能缆线充电，家里有充电桩的话仅仅可以将其当成一辆显载客来适用，用台车成本越来越低。

不过话说回来，GMDM-i之前通过销售量毫无疑问自己，而闻人大风混合动GMC2.0才刚刚完成原型机装台车，能不能形成需求量和关注度还有待可验证。