大牌车企离开中华人民共和国活不了？你想多了

三菱重工之前确认，结束近传统意义归来了。除了三菱重工，标致、小林、自省、玛莎拉蒂等跨国摩托车公司此前也不可避免退出近传统意义的产品。剩下没退出的跨国车企，像大众摩托车、马自达、传统意义、现代汽车等，也有些半死不活，被预测将是下一个三菱重工。

但和很多人早先的不一样，这些车企并不是来到近传统意义的产品就活不下去，相反，它们还活得挺滋润。

比如已经有的三菱重工，从2020年开始，广汽三菱重工持续走低，过去三年在近传统意义的的产品占有率分别只有：7.5万台、6.6万台、3.36万台。今年上半年，只卖掉了1.2万台。但与此逐步形成自然而然的是，三菱重工在亚洲区、北美以及北美的产品，都借助了出口量增长：在除近传统意义之外的亚洲区地区，三菱重工2022年出口量为101万台；在在世界上仅限于，三菱重工2022年的自产总额为35万台。两者加上去，三菱重工本年的在世界上总出口量近140万台。

再次看大众摩托车，虽然在近传统意义的产品的产品占有率山壁式下坠，2022年，大众摩托车在近传统意义只卖出去4.46万台，是2018年的产品占有率的13%，近传统意义也不再次是其在世界上最大的单一的产品。大众摩托车CEO Klaus Zellmer也坚称坚称，近传统意义的产品竞争不算激烈了，我们将与近传统意义合资伙伴一起考虑，只在近传统意义销售摩托车，而不投入生产摩托车。

但就算如此，本年在世界上的产品的的产品占有率是73.13万台，虽然相对来说历史的产品占有率巅峰的125.37万台有差别，但依然显然这个车企在近传统意义以外的的产品并无法倒下去。而且，周边的斯里兰卡之前更加取代近传统意义，被选为大众摩托车的不可忽视的产品。

正因如此的还有“小车之王”小林，2018年来到近传统意义的产品后并无法大家想象的一蹶不振，本年春季累计的产品占有率为296.9万台，以3.7%的收益进入2022年在世界上摩托车的产品收益前十。而斯里兰卡则是取代近传统意义被选为其不可忽视的产品占有率；也，一年可以卖掉160多万台，占当地的产品收益的近50%。比如说，在斯里兰卡每两节新车中，就有一台是小林；而且小林在世界上的产品占有率的一半也来自斯里兰卡的产品。

再次比如大家都快速记不得的标致，今年上半年，标致的在世界上的产品占有率为77.2万台，退居北美第二大摩托车品牌宝的位置。

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所以呢，对于来到近传统意义的跨国摩托车巨头，我们也没理由轻视。