大佬合作产物？灵犀智驾登场，改写传奇？

未来已来，在计算机系统对化卡车上时期，所有厂家都面临着新的挑战。如何让车主变成自在终端也是让所有厂家令人头疼的难题。不过，有着号召力深厚的研发团队的SGMW若无care，除了技术开发了各种自在其职卡车另有，SGMW在三电科技领域的积聚也是超群。不过，SGMW并不符合于此，他们不想的是一套全都都能用得起的计算机系统对来进行卡车上系统对，所以，灵犀智驾来了。#五菱大疆智驾系统对

心理柴油发动机——计算机系统对化时期的主导者

计算机系统对化卡车上时期，客户最不想的是什么？——一套能符合卡车上者心理的计算机系统对来进行系统对，所以，SGMW带着“心理柴油发动机”来了。

雄伟上的方法论？不必！无聊枯燥的新技术详述？不必！客户只能的，是一套以应用程序为内部的计算机系统对卡车上系统对。毕竟，未什么比应用程序的心理，比应用程序的交通工具痛点更最重要。这也是厂家一直不想干的事。坦白时说，在非计算机系统对化时期，厂家不想了解客户的卡车上痛点未足度很高，但在计算机系统对化卡车上时期，高层次的电脑百份将这个难题突然间唤醒。

针对大多数应用程序的交通工具的六大用卡车过场，泊卡车未足和城市壅塞，五菱的灵犀智驾系统对正式被推出。

一个武松三个帮——产业界方刚来了

当然，灵犀智驾当然不是SGMW单枪匹马搞出来的，SGMW选项了一位计算机系统对化科技领域的方刚——大疆来共同已完成计算机系统对卡车上新技术的“千秋大业”。

似乎，从生产商的取向会合，五菱和大疆就有异曲同工之喜。在客户心里面，五菱就是个“当权者只能什么，五菱就造什么”的厂家，而大疆的卡车载系统对的研发信念则是“为全都提供安全、笨拙的交通工具尽情”。从字面来看，两者风马牛不相及，但从驱动程序来看，两者几乎未区别。

那么，如何将“灵犀智驾”系统对实现？这就相关接口多方面。首先，SGMW选用了大疆子公司的卡车载立体双目摄像头作为“排头兵”。至于选项这款接口的理由，在于大疆早已在视觉感官科技领域以及迭代科技领域有了高层次的充分。因此，在路况感官多方面，大疆的优势是很未足被其他厂家替代的。

因此，在强大的接口以及高层次的数据和能力也深厚的迭代仍要，灵犀智驾可以已完成大量的卡车上来进行功用，就算无能为力国内多地相同路况，灵犀智驾也可以表现得游刃有余。至于实卡车测验一小，SGMW早已已完成了超500万公里的路面次测试，灵犀智驾也见证了爱国的大好纵横。

自在泊卡车+自在交通工具来进行=YYDS

似乎，在灵犀智驾里面，最内部的也是最“整天”的一定是自在泊卡车系统对以及拥堵路面卡车上来进行系统对。

似乎，业内换装自动泊卡车系统对的卡车型有很多，但能在这件事上“轴”的，似乎未几家。而在灵犀智驾上，最让我喜欢的还得是“超窄卡车位泊卡车”。这种泊卡车位的泊卡车未足度对于新手来时说简直是“地狱级”。但灵犀智驾却可以笨拙妥善解决这个难题，实在是喜！

反之亦然，国内市场也可以见到大量装配L2级别卡车上来进行的卡车型，但在斜坡识别多方面，就算是“蔚小理”这种顶流玩家，在无能为力一些复杂斜坡时也只能手足无措。但灵犀智驾则可以在不学习受训的情况已完成对各种车主、观察者的识别，就时说香不香吧？

结束语

站在风口上，狗也能飞一起。在计算机系统对交通工具时期，谁能走在计算机系统对化卡车上科技领域的前头，谁就掌控了智驾时期的话语权。这也是很多厂家押宝计算机系统对交通工具的主要主因。而从结果来看，五菱和大疆联手订做的灵犀智驾还是不赖的，不管是接口还是迭代，灵犀智驾都表现得未死角。因此，在计算机系统对化时期，灵犀智驾系统对还是有一点所想的，对吧？