【银河调研】集装箱航运产业调研——Day2

/p>拆船只产品：普通车低迷和低碳背景下，前显然油轮亦会来得较快的拆除，但并很难注意到拆船只数需求量明显降低。主要理由是过去纯利多数可以支撑现在的营收，如果透过油轮拆解亦会造成船只Corporation某条航点的数需求量变少，一站式其余部分变少，市占率降低，所以现在油轮拆解需求量不大，现在主要是通过加以控制和降低油轮靠港数需求量来吸收运力。

蒂利线单箱生产成本：月内同月底测算的1万TEU的船只单箱生产成本大约为600-700美元。船只Corporation是买船只还是租船只，以及各有不同大小的油轮、机油价位的高低等等都亦会受到影响单箱生产成本。

低碳新规（CII/EXII）对拆船只希望的受到影响：整年3年举例来说不符合规定，才亦会对油轮透过一些限制，现在不知道诱因，要到2026年才能注意到说明的受到影响。但现在可以注意到，蚬壳在选择新船只的时候，有保守于低碳船只订购的趋向于。

下订购造船只的顾虑因素：要顾虑船只Corporation航点网络的布局，以及过桥的时机等等，因为油轮使用年资25年，除了如此一来订船只的蚬壳均，还有脱离蚬壳。

现在各航点的当今的单：蒂利当今的单为8k-1万TEU。蒂利南当今的单为1-1.5万TEU。欧线主要的单为1.5-2万TEU。现在去蒂利南，丢下运河的多，回程不着急的话，丢下航船只。前对来回都丢下运河的船只税金有优惠。

对今后干散货品普通车的观点：近期交付了一些干散货品的航船只，造成干散货品普通车供货品后端压力比较大。现货品产品普通车比较弱，但一年期租船只价位是略低于2019年的，因为产品在丢下顾虑到。现在大以均东欧国家及邻近地区都开始开放，以均东欧国家需求需求量亦会好于月内，过去疫情被耽搁的项目亦会竣工，对同月底的业主有支撑，更为重要看当中国人经济。

对今后货品运普通车的观点：现在普通车早就基本跌到2019年，随着货品需求量减少，且均需从商家朝向一站式，下半年今后货品运普通车再次下滑，对同月底相当乐观。

货品运电子商务新家养筹备工作统计数据

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