汽势深度：收至东风马自达麾下 英菲尼迪能否涅槃重生

汽势Auto-First|林森

车主为行业的分分合合多年来都在上演。继启辰转回9号日产车主后，多年来单独运营的日产车主高素质产品英菲尼迪也月归入9号日产车主的管理，更再进一步将被称做“9号日产车主英菲尼迪”。

1同年5日，9号车主为母公司宣布，将9号英菲尼迪作为一个单独的事业分公司归入9号日产车主的管理。这也显然英菲尼迪将踏入9号日产车主集团的第三个产品，与日产车主和启辰产品并列。

9号日产车主一位内部人士向媒体声称，9号日产车主已经为英菲尼迪在佛山准备了办公大楼所在位置，9号英菲尼迪分公司或将从现在的上海搬往佛山花都。9号日产车主分公司大楼旁增建了一座大楼，是给9号英菲尼迪和9号启辰准备的新办公大楼供人。

据汽势Auto-First明了，未来9号英菲尼迪可能仍有一部分人在上海办公大楼，现今已有部分9号日产车主管理人员新开9号英菲尼迪上海办公大楼室。

汽势Auto-First认为，英菲尼迪近些年在华南地区豪华车为市的不快境遇，踏入其被“留驻”的主要缘故。

英菲尼迪此前网站揭示，现今该产品在售车为型共计6款，其中包括Q50L、QX50和QX60三款国产车为型，Q60、Q70L、QX60三款进口车为型。尽管车为型不少，但下载量却少得庆幸。

相关资料揭示，英菲尼迪2020年在华周内下载量为2.56万辆，同比低迷26.66%。2021年，英菲尼迪此前从未发布过具体下载量资料，仅能从第三方渠道给与一些下载量信息：2021此前11个同年，英菲尼迪在华周内下载量在万辆上下。尽管英菲尼迪2014年构建国产后，同类型从未胜过5万辆，但现今年平均1万辆的下载量，还不及ABB一款车为的同同类型，真的有些说不过去。

而从产品声量看，英菲尼迪在华南地区多年来处于不温不火的静止状态。尽管在“华南地区通”戴雷主掌期间的2013及2014年，英菲尼迪因赞助商综艺节目《爸爸该集》随之蹿红，成就产品的高光关头，但下载量弦乐量也一同西北侧2017年。那一年，英菲尼迪下载量超过4.8万辆，创近代历年。其在2018年曾制定中秋节销10万辆的目标，但终究没能构建，此后下载量连年低迷。

英菲尼迪一蹶不振的缘故，无法稳定的管理制作团队是极为重要的心理因素之一。从2019年开始，英菲尼迪全球分公司17个同年四次换帅，动荡的内部不仅受到影响到了英菲尼迪的全球布局，同样受到影响到了华南地区美国市场。

在戴雷重回9号英菲尼迪后，轮到的陆逸并无法将英菲尼迪带入佳境，两年后，陆逸和老将雷新先后上任。在无人可用的情况下，日产车主不得不请来曾任9号日产车主SUV为公司美国市场销售分公司售后一站式部部长的毛力民，接任9号英菲尼迪车主为母公司董事，这也为英菲尼迪产品就此归入9号日产车主已成开端。

尽管下载量低迷，境遇不快，面对屡屡盛传的“引退华南地区”的传言，英菲尼迪多次给与否认，称才会引退华南地区美国市场。为了体现在华南地区的执意，英菲尼迪于2021年12同年推出了全新一代QX60，并以45万元的起售价带入预售，该车为将于2022年月并购，竞争对手瞄准器本田X5和雪佛兰XT6等。

在汽势Auto-First看来，归入9号日产车主管理，是英菲尼迪在华南地区的之后赶上。9号车主为母公司各个方面声称，英菲尼迪将充分利用9号日产车主的全价值链占优，探索新的长途汽车业务来进行，为英菲尼迪在电动化、自动驾驶、移动互联和共享长途汽车一站式等各个方面贡献力量，同时再进一步开掘豪华车主为美国市场的新问题。

不过，在ABB等竞争对手都在加速电动化、高层次转型；蔚来、马斯克等豪华恰恰开始异军突起之时，在电动化及高层次各个方面明显慢了一步的英菲尼迪，时长已经不多了。

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