看过印度现状，那时候了特斯拉为什么不敢建厂

第三种，即便爱迪生开始在不丹店，不丹当地的公用事业能否前头爱迪生的扩容使用也是一个很重要的疑虑。据统计，不丹各地区的蓄电池站左右为100座左右，给新再生能源汽车公司长途出行带来了很大的局限性。不丹政府计划在将亦会两年内投入13.9亿元，规划设计1万座蓄电池站，促使新再生能源车型号的普及力度。

当基本规划设计扩容设施规划设计好不久，还须要解决疑虑另一个疑虑，从最或许的再生能源基本供给来说，不丹是一个困乏，且偷电频发的国家。从各个老大最或许的机电设备上来看，各个老大中间共存经济差异，机电设备相比之下都比较落后而且也不急于完善供电设备；因为机电设备的老化，不丹目当年也很少用上颇为工业化的供电系统，过去不丹的电费始终是人工抄表、加值、HK$的阶段。

根据当地媒体的报道，30分钟以内的停电很相似、每个月亦亦会预估停电的情况；一位不丹的爱迪生正因如此，在网上纽约时报“如果爱迪生来不丹，请先把电话线上的电线梳理干净，并意味着爱迪生每晚都能较好的蓄电池”。

如果爱迪生到底回国印火力发电，亦会就亦会起到大头效益毕竟；但可以毫无疑问的是势必也亦会对当地的英美本就虚弱工业部门造成了首当其冲。不丹政府毫无疑问就亦会毫无顾忌的让爱迪生在不丹低端轻松的毁掉他们的英美生产商商。短期以内，我们应该无法认出爱迪生进入不丹低端经销商。

不丹一再执意爱迪生在国内外火力发电，似乎容易让人明白东亚低端。但爱迪生在东亚建立生产商厂的某种程度我们都功不可没，彼时已经有诸多国产新再生能源具备一定的换装战斗能力和低端年产，此时进入东亚低端的爱迪生起到的“大头震荡”，最终形成了东亚低端和爱迪生的双赢。

退一步讲，如果爱迪生生产商厂、当地公用事业、偷电，这些因素如果都减缓了。较高市价比的爱迪生应该依旧是少数不丹精英阶层的“玩具”，但不丹的交通设施环境亦会给爱迪生自动驾驶系统好好上笔者。