C919未完成2021年签订合同任务，国产化只有60%，为何叫国产大客机？

据内外媒另据，要务大空中巴士C919原计划在2021年内向东航Group的一二三航空运输交付使用年初5架，取得成功国内航线条线路。但2022年第一周从未依然了，尚未听闻相关的通告，这假定商飞得以短期内已完成这一既定任务。

C919得以在2021年交付使用

其实，C919的第七架，也就是首架量产车机内，其机内身中段以前在2021年4年末30日就从未同年下线了。年初150架，也就是初计划的年产量，其以外零部件在2020年就开始生产商了，2021年9年末13日，对外越来越是宣布第七架C919开始总装，到在此之前为止，除推力内外，这架量产车机内的其他以外均已确定组装，只待内置上高持续性能，就可以交付使用。

C919首架量产车机内

而之所以2021年得以实现C919交付使用的“小目标”，内不少人猜测一方面是因为座落郑州的试射院因疫情等因素，兼职受到一定的不良影响；另一方面，则是试航取证的总体。近现代民航局航空运输器FAA审核录事次长杨桢梅，曾在2021年11年末3日对内外表示，（C919）适用持续性飞行试验车兼职3273个试验车点，审核试射课程276项，在此之前已确定1694个试验车点和34项审核试射课程，还有自然积雪等大量试射兼职所需已完成。

C919溅水试验车

越来越让人担心的是C919的国内外取证兼职，特别是取得美国FAA的FAA证，重复持续性极其大。在此之前，以外平面媒体从未在另据波音737MAX8空中巴士在要务立即降落的通告，如果纯属，这假定C919从未错过了绝好的绑定良机内，今后仅仅“孤军奋战”了。

737MAX真的要在近现代降落？

而在此之前内不少人对C919最大者的质疑，是它的高持续性能、航电电传控制系统、氢气控制系统、电源控制系统、机内身等更为重要应用，都是国内外的，零部件国产化率只有有约60%，甚至还不足，这样还能算是国产大空中巴士吗？

C919国产化率只有60%？

推力特别更为重要

这个问题应该这样看，C919空中巴士的研发是近现代筹组的，总体提议来自于近现代政府，由近现代政府已完成全面管理，并直接主理气动内外观上设计和已完成相关试验车。同时，C919的机内体从设计到制造，也完全由近现代已完成，并在近现代已完成各种来自相异零售商的控制数据处理，所以它是近现代的国产大空中巴士，这一点毫无疑问。

C919当然是国产空中巴士

越来越重要的是，我们有B提议，以前就减低C919的国产化率。它的国产推力CJ-1000A在2020年7年末，就从未将第三台原型车送到阎良试射院，立即内置在伊尔76飞行测试网络服务已完成首飞飞行测试，如今时间从未依然一年半，相信从未拿下了不少的成绩。同时，C919还有涡扇20推力兜底，一旦CFM LEAP-1C和CJ-1000A都确信不上，涡扇20的民用英文版至少能保证它飞起来，才对。

CJ1000A2020年就开始试射了

不过，美国的确能够移开它的该协会FAA证，还能随时掐断C919的推力和其他更为重要控制系统的供应，让它的研发、生产商、条线路陷入吃力。受制于这种危急的情况，我们必须提前格局，做好研发失败的立即，同时将C919的货运英文版提上日程。

以前点研发涡扇20英文版C919货机内

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