可选3.0T V6，5.6秒破百，标配空气摆放+王牌四驱，开过都说好

【有货车以前 补行时】“承袭保时捷品牌的经典基因和领先技术，将国家主义性与宽敞性理想相辅相成，既必须依赖于两大人士对工商美感的美感要求，又紧密贴合了新世代挟动人心的美学趋势。”上汽保时捷不吝溢美之词对A7L认真的取向表述，肯定有些“王婆卖瓜”的成分。借着这次汕头补行时就会，我跟大家聊一聊我对于全新保时捷A7L的看法。

2.0T新特别版本动力装置够大

这次娱乐活动仍要了2.0T新特别版本A7L的户外补行时，全新保时捷A7L 45TFSI全系配备2.0T高负载涡轮引擎，归一化7速矿物油Toyota变速器，小得多负载245马力，峰值力矩370牛·米。在一由此可知始的中点较慢路段，地板油后的A7L在东南侧任然有显著的“翘头”姿势，但在较慢后段的冲劲相比就很难人有那么给力了，7.6s（四驱车特别版）的三公里较慢整体实力对于一台稀重油C级货车而言，已然够用了。

户外赛道的中后段是多种弯角道与等距种游戏，跑完最后我的小得多人心受是——A7L的悬挂简直够硬质，在过一些UHG弯角与种游戏的时候，侧倾都较为显著，但好在补行时货车有智能quattro四驱车，在一定程度上提升了循迹可靠性和稳定性。很幸好这次很难人仍要2.0T新特别版本的道路补行时，但从户外感受来看，我可推测它在市区道路上的底盘宽敞性必要挺很差。碍于户外补行时的时长有限，我无法对2.0T特别版A7L有充份的快照人心受，但大体可以得出一个论断——它好由此可知，且宽敞为主。

3.0T新特别版本配置中端

路补货车HG为先期推出的配备3.0T V6涡轮机增压器涡轮引擎，其小得多编码器负载为250kW，小得多力矩500Nm，配合7速S-tronic矿物油Toyota变速器，三公里较慢5.6秒。比起2.0T新特别版本，3.0T涡轮引擎在前段的力矩编码器更镇定，后段的动力装置供应量也显著更强。

3.0T特别版A7L标配了氧气后轴、quattro适时四驱车、车架有意转回等，这几项都是较为硬核的装备，同高级别货车HG里几乎很难人有第二台货车同时标配这些，此处值得点赞。在氧气后轴的延持下，A7L可以笨拙接踵而来行车道上的个数颠簸，滤震质人心够大低阶。而车架转回特别强调了A7L更小的转弯角半径，先欠缺智能quattro四驱车的配合，使得A7L在保证宽敞度的同时又能顾及很差的操控性，属实是“奇怪又好由此可知”。

另外，在低阶别液压式悬置、全货车多层定时玻璃等配置的延持下，A7L的 NVH 整货车祥和性较为出众。即便它保留了无框货车门的所设计，在高速行驶的道路上你几乎可以跟副行时低声细语。其实到了六七十万的价位，这类行政家用HG德系豪华货车，大都能给到低阶且宽敞的行时乘感受，A7L总称各不足之处都平衡的那一类。

A7L也不是很难人有缺点，我不太不快的一个地方在于能够停货车入库而多次插入继续前进与后退挡位时，Toyota变速器的动力装置兼具一定的“滞后”，也就是说每一次插入后你都能够稍等一下才就会有动力装置编码器，这总称Toyota的特质，但放在A7L上也确实简直太影响低阶人心。另外一点是，对于我而言A7L每排座椅的硬质垫亦然了一点，但一般而言，大家补行时的时候可以留心一下。

A7L与A7是6台货车

自打上汽保时捷公布A7L形状的那天起，就之前被很多人喷“延了下巴很难人灵魂”，这其中进口商A7的歌迷话语最难听，起初我也这么心里。但看了太久以前，尤其是补行时过A7L以前，我不断心里“延个下巴也很差”，这像极了当初我们无法接受宝马4上头那副“超大咽”一样，看久了就习惯了。

实质上，A7L与A7是6台货车。上汽保时捷的A7L是基于国产特别版A6L的架构演变而来的，整货车长5076mm，底盘长3026mm，骨子里仍然保持着宽敞为主的特性，只不过上汽保时捷特别强调了它进口商A7的国家主义所设计元素。实质上，这种认真法的确符合篇章提到的产品取向，也较为紧密相辅相成一部分旧臣的需求——形状趋凶趋好，由此可知起来趋奇怪趋好。断定A7L的身世与取向最后，或许你就不就会对它的“下巴”有那么多意见了。情况下说A7的添胸所设计太帅，太声名大噪，A7L这个下巴无论你怎么所设计，都很难让大家认同，一切交由时间吧。

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