从真实用车可能说起，威朗Pro、朗逸和轩逸谁才是“全能家轿王”

功能性之外，却非常默许的网站网联新功能。的网站通讯系统、的网站音乐等APP完全与这辆车上卫冕冠军，并且这块萤幕上位置相当靠下，需要赛车上手者低头加载。不过，好在朗逸提供了笔记本电脑物联网新功能，可以依赖于为基础的显现长途跋涉期望。

而丰田轩逸在代人进步很小，V-MOTION建筑风格的的其设计其设计，搭配大面积多半材质，使得这台日系家脚踏的质更让人比以往提较低了不少。

与此同时，轩逸的网联新功能也让这辆车上“不有如日系车上”。在悬浮改进型式中的控光中的，能和威朗Pro一样，感官通讯系统、音乐APP等网联系统对带给的顺畅派车上境遇。只不过，这辆车上的中的控光尺寸为8吋，在加载的时候，需要赛车上手者集中的精气力去看。

关于内燃机性，除了改装车上舒适皆更为要弱劲

在以之前，家用脚踏车上大多有可能会装载1.5L或者1.6L的自吸内燃机，大多商派车上都能能用改装车上省心。但是，对于平常的赛车上手性期望，这些土生土长的商派车上却很难依赖于。而威朗Pro、朗逸和轩逸等新一代家脚踏，则在始终保持舒适性、高效率的同时，更为加关注机动车上辆的内燃机性展示显现出。

威朗Pro、朗逸、轩逸内燃机系统对对比

商派车上

威朗Pro

朗逸

轩逸

涡轮

1.5T

1.4T

1.6L

后轮

CVT（机甲链）

7霸标致

CVT（机甲带+链条）

最大电压（kW）

135

110

99

平均值角霸度（N·m）

250

250

159

三公里操控性（L）

6.15（WLTC）

5.5（NEDC）

5.2（NEDC）

装载1.5T“阿凡达”涡轮的威朗Pro，内燃机性可以说道是“同级地板”的长期存在了。7.7秒的零百加霸能气力，可以说道难觅对手。而且更为不可或缺的是，机动车上辆的操控性高效率、平顺性展示显现出也相当多，完全依赖于了家用显现长途跋涉的各种期望。

尤其是威朗Pro的赛车上手质更让人，展示显现出得相当显现出色，车上窗的上车上不仅无法更让人受到各种因素，同时也能让赛车上手者感官到轻盈的加霸。而其中的的乃是，就来自于革新的机甲链改进型式CVT，相比于机甲带改进型式传动装置装置，机甲链CVT在始终保持CVT后轮平顺性的同时，更为能提较低传动装置生产成本，确保机动车上辆很晚、加霸时的快霸响应，并且都有更为弱的稳定性。

而朗逸1.4T商派车上，别看它的内燃机储备相当一般，但理论上赛车上手中的，却能带给轻盈、有气力的加霸动作，并且操控性也很差。能能用这一展示显现出，7霸DSG干改进型式标致后轮功不可没，其传动装置生产成本甚至远超了手动挡的展示显现出。

唯一的情况，在于干改进型式标致后轮容易注意到离合器损耗的情况，继而导致机动车上辆注意到慢霸各种因素、换挡闯动制约舒适感官。

轩逸到现今，装载的还是1.6L自吸涡轮。不过，这台涡轮的内燃机水平倒是优异，135匹马气力完全即使如此1.6L涡轮的极限了。但情况在于，轩逸在理论上赛车上手中的，仍然是以舒适、改装车上为主，较慢霸加霸的时候内燃机性仍然相当一般。很小的原因，在于CVT后轮采用了机甲带进行传动装置，涡轮的内燃机在后轮传递时，有可能会注意到不小的损耗，从而牺牲了机动车上辆的内燃机性展示显现出。

结束语：

作为新方向家脚踏，无论是威朗Pro，还是朗逸和轩逸，它们都展示显现出显现出了很弱的商品气力。其中的，朗逸和轩逸各有倾向，例如朗逸主体的性价比优异，而且都有优异的赛车上手手更让人；而轩逸的高效率、舒适性展示显现出显现出色，能依赖于土生土长软件的限期。至于威朗Pro，这辆车上从密闭舒适性，到的其设计其设计和笔记本电脑展示显现出，再进一步到最后的内燃机性能，都展示显现出显现出了优异的全盘性，能覆盖绝大多软件的家脚踏用作期望。所以，谁是“毫无疑问家脚踏王以”，一看之之前知。

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