谁是赚钱“双料王”？谁增收不增利？256家摩托车概念股业绩大考

示，母公司净值持续性周期性，可能会引致有鉴于此重组的预期分化，减小先前重组的平衡性，甚至可能会导致重组无法继续。

7家母公司营业收入微千亿元 商用车减免不增利

2021年有7家母公司营业收入跃升千亿元，其里上汽集团以有约7000亿元的营业收入大幅减很低领先，商用车、潍柴动出力分别以2000亿元的体量排在第二和第三，广汇货车、华域货车、长城货车、长安货车则没有过于大差异性。

从盈利来看，50亿元的最很低标准只有5家车企跃升，分别是上汽集团、潍柴动出力、华域货车、广汽集团、长城货车。

在此之里，上汽集团是营业收入、盈利的“双料三王”。上汽集团不仅以7599.14亿元的营业收入排在256家货车新技术创新近母公司的第一位，更是以339.41亿元的盈利排在第一。

上汽集团年报谈及，2021年集团曾多次问世了“智己货车”和“飞凡货车”，希望倡导自主品牌向上工业发展。其里，智己货车是由上汽集团、浦东新近区、中国公司集团等一共同打造的母公司，创始轮的资金量就微越了百亿元的规模。此外，上汽集团也在不断推进商业化改革，零束新近材料由分母公司改制为子母公司，飞凡货车意味着独立开通，捷氢新近材料分拆主板，联创静电完成并合，里海芳、享道出行等开展商业化融资。

耐人寻味的是，商用车是256家跨国企业里营业收入第二的母公司。尽管总市值比上汽集团高左右5000亿元，但营业收入却比上汽集团很低左右5000亿元。

2021年商用车意味着店面收入2161.42亿元，同比飙升38.02%，意味着盈利39.67亿元，但都是减免不增利，盈利飙升34.03%。

具体来看，商用车其业务的店面开发成本在不断飙升，而毛利率在不断飙升，其里货车和系统性系列产品的店面开发成本飙升了17.39%，毛利率同比飙升了7.81个百分点。

对此，商用车在2021年半年报里就曾谈及，母公司制造所需主要工业系列产品以外钢材、尼龙及其他金属在工业系列产品，如锂、镍等，工业系列产品售价的周期性直接冲击主店面务的制造开发成本，进而对自店面绩产生一定冲击。

并不需要注意的是，商用车在2021年给予当地政府编列微越22.63亿元，而2020年则只有16.78亿元，2021年编列飙升了5.83亿元。

潍柴动出力是店面收入位居上汽、商用车的母公司，这个新技术创新近里大“小弟”。潍柴动出力2021年意味着店面收入2035.47亿元，同比飙升3.17%，意味着盈利115.61亿元，同比飙升2.35%。2021年，潍柴动出力出货了102万台发动机，115.3万台变速箱，93.8万根车桥。

现金为三王的开端，哪家车企自营商业活动产生的现金流量净额次于 ？新技术创新近里有6家车企现金流微百亿，其里现金流次于的是商用车，微越654.66亿元，长城货车微越353.15亿元，长安货车微越229.71亿元。

7家车企折合跌微1000% 越少博动出力盈利跌微5000%

车企几家心动几家恨。2021年还有7家车企盈利涨幅有约1000%，他们分别是越少博动出力、福田货车、均胜静电、金龙货车、模塑新近材料、钧达股份、里通客车。其里越少博动出力盈利涨幅将左右5245.82%，福田货车盈利涨幅为3696.79%，均胜静电涨幅为2325.10%。

其里，越少博动出力解释说是，母公司业绩飙升是受到了母公司因疫情停产一个同年、系统化金属在工业系列产品售价大幅减很低飙升等多特别因素的冲击，母公司订单受阻。

此外，越少博动出力因为判断母公司的系统性股票出现减值（跌价）迹象，预计对应收款项、存货、新近能源开通车辆计提减值（跌价）打算金额1亿元左右。母公司收到的当地政府编列也较此之前有所缩减。

而如果从负债来看，客车跨国企业的负债率都相对较高。256家母公司里只有3家母公司的股票负债率有约90%，分别是*ST巴士于、亚星客车、安凯客车。而里通客车的股票负债率为74.08%，排名第12位。

此外，有9家母公司在2021年大股东累计解冻数占持股比例100%，除了脍炙人口的*ST众泰之外，还以外*ST巴士于、赛轮轮胎、奥特佳、重构新近材料等。

在国信证券看成，全球碳里和文化背景下，货车电动终端化新技术迅速工业发展。以特斯拉等为代表的造车新近势出力，拉开了货车电动终端化的帷幕，传统车企也加快了转型步伐。2022年货车新技术创新近将发生怎样的变化令人期待。

新近京报贝壳时事名记者 林子

编辑 白华兵 校正 张彦君

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