60个仪表检修维修长处，不看就亏了！

）。

31.快餐用的磁磁阀理应转用过热公共安全HG的，正常人情况下带磁，联锁时断磁。

32.驾驶舱建筑设计和装配时，如果温度驾驶舱装配的管终点站在DN80一般而言，要转用温度计扩大管使管终点站扩至80以上。

33.输水观测元件不参延磁厂水压测试。

34.观测动力源输水，正负导压管终点站可用稀凝装置时，两个稀凝罐的装配移动性要始终保持一致。

35.录像驾驶舱导压管的羹制可用稀羹，不能可用一气焊等热羹。

36.在建筑设计和选取压制阀、建筑设计管线、断定冲击分配等过程里面都要直接影响闪蒸的时有发生。从压制阀看，理应肯定下列事宜。

（1）后下一步提高材质的延展性。

（2）降低流体力学的水量。

（3）选取更好的压制阀HG式和流过。例如，对于易于汽化的流体力学，不宜选取高冲击直至的射门

37.阀和蝶阀，可选取低冲击的直至的单座阀等。补救和降低实际上时有发生的安全措施：

（1）压制发射极，使一气蚀不时有发生。例如转用多级降压的方法，使压制阀的发射极分作几级。

（2）减少一气蚀不良影响。转用与补救闪蒸时有发生相似的方法。例如后下一步提高材质的延展性，降低水量等，使一气蚀时有发生修造 变成的不良影响减少。

（3）前提分配管线冲击，后下一步提高三角洲冲击。

38.输磁、磁终点站原初东段离开顶楼要肯定的问题:

（1）在离开顶楼前，要给上端筒一个固定支点，避开一气候变化，造变成理剪应力作可用室内电源；

（2）上端筒离开顶楼前要有一个1/100以上的坡道，坡向露天，避开雨水顺上端筒流后下顶楼；

（3） 后下借助于顶楼的穿墙借助于要门框，以补救猴子和蚊虫类离开。

39.就地冲击表的选择一定要分正确冲击源的性质:究竟是冲击性负荷还是一般冲击，到时候没多的表计，换变成可就惨了。就地温度计的装配宽度一定要与传统工艺解决问题，对恼怒管的液体后下行观测时一定要选好宽度；建筑设计时对高温高压的材质选择一定要与甲醛常压有区别。不能带磁拆建电源,随身带试磁笔,补救触磁凶险。

40.不能带磁拆建电源,随身带试磁笔,补救触磁凶险。

41.DCS一定要就位防磁弧工作,不该因磁弧引来爆炸事件。

42.检修快餐电源一定要DCS打强制才能实际行动。

43.磁磁阀终点站圈不得在得磁的情况下忽下，否则会烧偏偏终点站圈。

44.飞轮、轮输水计垂直装配时，一定要肯定流体力学从下向上。

45.新装的调节阀后，其一气源管终点站要到时放空一段短时间先连结到阀门定位装置上，补救带油离开修引致损偏偏定位装置。

46.硫一气用驾驶舱也要禁铜，所以在硫一气常常可用时除了确保安全品位的允许外还理应肯定有的装置件在在上会 标示出“不适可用硫一气”。

47.DCS和磁一气之间的磁流波形。因为磁一气送过来的一般是有源的，同样经过一个才于离装置才于离一下，一方面不至于把驾驶舱I/O卡串后下磁一气磁路，一方面是如果不须才于离装置，显然两国之间延载一无。

48.给驾驶舱管线的动力源伴热，伴热管同样用12 O.D.以上的，不然一旦路终点站总长，很很难借助于现动力源不热，伴热缺点不佳的情况。

49.纠正一个建筑设计里面易犯的有误，有人不管管理系统是那种防暴管理系统，统一都延公共安全栅。事实上，公共安全栅是可用本安确保安全管理系统。本安确保安全管理系统：

（1）录像驾驶舱必需为本安HG驾驶舱；

（2）顶楼横必需有公共安全栅。

（3）里面间的输磁必需是本安波形输磁。

50.对于增安驾驶舱和才于爆驾驶舱如有适当可以用才于离装置后下行波形才于离。

51.齐纳式公共安全栅必需要肯定断开问题。

52.实际上驾驶舱和传统工艺是密不可分的 驾驶舱在终点站管理者一定要肯定必需减少对传统工艺过程的分心。

53.输水驾驶舱的选择问题：被测传统工艺流体的导磁率低时，不能选取磁磁输水计；厂级计量允许较高的观测时，理个位数取质量输水计。

54.观测流体冲击时,被测流体的温度之比60度时要延稀凝管或虹吸一气。

55.一气动调节阀装配后，千万肯定一气开式与一气闭式在DCS上的起着设置不该弄反了。

56.温度驾驶舱管理系统的示意值接二连三变到最大或最小，一般为驾驶舱管理系统过热。因为温度驾驶舱管理系统观测滞后更大，一定会时有发生接二连三变化。此时的过热原因多是热磁偶、热磁阻、免除导终点站断终点站或变送装置振荡装置关掉修引致。

57.驾驶舱接终点站时一定要尽早终点站号加注！原先干活犯过这样的低级有误，直至起来好麻烦 温度一次部件若装配在直接的拐弯处或抬升装配，理应逆着流过。

58.同一条管终点站上若同时有冲击一次点或温度一次点，冲击一次点理应在温度一次点的中上游横。

59.飞轮输水计必需垂直地装配在直接上，并且流体流过必需由下向上。

60.直直接允许在中上游横5DN，三角洲横3DN（DN是直接的通径）。

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