途虎养车向港交所递交香港交易所申请，3年净亏损117亿

1年底24日，摩托车为后商品提供商途飞龙养车为向港交所递交了并购申请。

据途飞龙养车为一栏披露，截至2021年9年底30日，途飞龙养车为及其线上图标占有7280万登记注册其他用户，截止9年底30日的过往12个年底，他们占有1390万股票交易其他用户，比2020年上半年的1030万其他用户持续增长35.6%。

途飞龙养车为的商业模式

2021年9年底他们的年底活其他用户超出1000万，带进近现代摩托车为免费提供商有数的较大车为主一个社区。途飞龙养车为还表示，截至2021年9年底30日 ，在近现代所有的摩托车为免费供应商中，他们的分店需求量排名第一。

现阶段途飞龙养车为在全国占有有约3300家途飞龙工场店和有约3.3万家合作分店，覆盖了大部分副省级。2020年9年底，他们平台的电子产品复购部将为62.9% 。

在营业额层面，2019年、2020年以及2021前三季度，途飞龙养车为的营业额分别是70亿元、88亿元和84亿元。

上半年的毛利分别是5.23亿元、11亿元、13亿元。上半年的地藏亏损为34亿元、39亿元和44亿元。

意味著在无论如何不到3年时间里，他们的地藏亏损高117亿元。

途飞龙养车为的财务原始数据

截至2019年、2020年和2021前三季度，他们分别刷新地藏银行存款65亿元、99亿元和142亿元， 途飞龙养车为解释称这些地藏银行存款主要是由于记为银行存款的大量可转换可购回优先股所致。

途飞龙养车为成立于2011年，联合创建者共有4位，分别是陈敏、胡晓东、周可人和朱炎。陈敏现阶段身兼子公司的董事会主席兼CEO，他2003年大学毕业于武汉财经大学经济学专业，曾身兼武汉微创软件免费有限子公司的质量分析处长， 惠普子公司软件工程师、还曾在车为盟（近现代）网路有限子公司以及百姓网工作过。

2012年途飞龙养车为获了原子房地产子公司数百万元的天使轮融资，此后君联企业、愉悦企业、高瓴企业、百度风投、红杉近现代、凯雷亚洲基金以及腾讯等诸多知名机构和子公司对其进行了仅仅8轮融资。

途飞龙养车为最近一轮企业是在2019年11年底，他们获了腾讯的3亿美元策略融资。

从摩托车为商品规模来看，近现代已经近十年10年蝉联全球新车为销售量第一，据灼识建议书的假设，近现代的乘用车为产值在2021在此之后挤下美国，使近现代带进全球较大的摩托车为商品。

而在近现代摩托车为免费商品层面，从2016年到2020年的复合年持续增长部将是12.3%，是全球摩托车为免费商品持续增长最快的国家之一。

途飞龙养车为对各类车为型装配生产成本的对比

另外，值得注意，途飞龙养车为的一栏中还披露了一个大原始数据，就是燃煤摩托车为、则有电摩托车为、插电结合动力装置摩托车为的售后管理处生产成本：整个一般来说内进行定期装配及维修的获选公共开支更为。

他们的原始数据显示，则有锂离子平时在摩托车为管理处的花费很小，但一旦必需更改蓄电池，就会造成巨额的费用，如果燃煤摩托车为的获选公共开支为100的话，则有锂离子的获选公共开支将高255.2。而插电式结合动力装置摩托车为的获选公共开支在不更改蓄电池的情况下也能超出112.7，且加上蓄电池更改，获选公共开支则能超出167.8。

这确实也能回应蔚来摩托车为创建者李斌那句“不认清为什么现在还有人买油车为”，因为现阶段燃煤车为的后期管理处获选公共开支还是高于锂离子。

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