【亚太地区集运市场半年报】黑天鹅和灰犀牛事件频发 亚太地区集运市场震荡回落

全球集运增值市场期货交易半年报

简要：2022上半年亚洲→欧美集运增值市场呈现阴跌行情，多重利空因素反转，计价过后冲击下跌。临近中秋，班轮一些公司加大揽货着力，采取50-100%的超配曲率半径囤积节假日的产品。2月底至3月底上半月底中国连续迎来中秋、冬奥会、两会和冬残奥会，政府增加了环保等级，部份工厂限产，进出口的产品相对有限。根据历史行情，4-5月底集运增值市场一般会持稳走高，但是月底份南京遭遇严重疫情，仍然属于封控状态，工厂停工，短距离电子商务再次出现崩落，大连港新增的产品非常有限。6月底1日南京全面解封，但是完全恢复程度明显不及预期，同时班轮一些公司加大了货运量投放着力，舱位供给不胜负荷，计价不曾企稳回击。班轮一些公司已经放弃了5年末和6月底中旬两轮涨价方案。

虽然上半年欧美国际航班计价明显回落，但与本年同期相比仍然有较大曲率半径度涨，尤其南京→美利坚合众国国际航班与本年同期涨将近一倍，比本年月底初仍然有六成的涨幅；南京→西欧国际航班平方根水平仍然高于比本年同期，但比本年月底初有10.9%的跌幅。跨太平洋国际航班停运着力明显不相上下亚欧国际航班，支撑起了国际航班计价。上半年两条国际航班的衰减曲率半径整体而言收窄，计价过后阴跌，而本年计价冲击非常剧烈。

由于通胀高企，欧美国家政府加快了国债收紧步伐，反转俄乌矛盾有仍然化趋势，月底初欧美在经济上复苏多线程将会拖累，乡民增值信心不振，欧美需求增速将过后放缓，美国大型供应商同样将减低进口节奏。南京疫情影响了造船交付进度，月底份新船下水量有可能在3%左右，不过全球已有70多个国家终止所有入境措施，船舶而政府工作效率大曲率半径增加。月底初供求舆论压力将整体得到缓解。2023-2024年是集装箱新船大部份下水的往年，届时货运量供求国际形势将会从舱位不足向舱位过剩转变。

整体而言判断，亚洲至欧美集运增值市场有望于7月底触底回击，8-10月底迎来一波出运的小高峰。月底初增值市场整体好于上半年，但不易触及本年略低于位，平方根基本与本年同期持平。仍然需要瞩目各类“黑天鹅”和“黑犀牛”事件的发生，地缘矛盾升级、新冠疫情复燃、码头工人罢工、国债政策加速转向、在经济上下行舆论压力加剧都将是影响增值市场非常不可或缺的因素。

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