停售！多家车也企不卖燃油车也了！

中国汽两车工业协则会日内发行的数据辨识：1至10月，汽两车经营管理共有2058.7万辆和2097万辆，增加值下降5.4%和6.4%。其中，新兴产业汽两车的观感尤其精彩，10中旬的产下载量跃升近现代历年。

与燃料两车同化加剧

新兴产业汽两车产下载量跃升历年

采访走访了天津市多家汽两车出货门店，家中已是一台燃料两车的李先生简述说，他正在选购一款新兴产业两车，想要替换已是的燃料两车，随着油价的下降，新兴产业两车耗电等综合开发成本低对他很有吸引力。

近年来，在北京等汽两车限牌和城市，当地人对新兴产业汽两车的亲和力越来越高，不少人选择开新兴产业两车上下班。以前两车主担忧蓄电池不方便，蓄电池桩为数随之增加。中国电动汽两车蓄电池交通设施促进Union数据辨识，目前国内蓄电池交通设施为数为222.3万台，两车桩比近3.05∶1。

大福几何图形汽两车出货工作人员 樊丁方：蓄电池很方便，我们现在充一次电非常少是550公里一次续航。在天津市的蓄电池桩是非常多的，也就是说两车所在周围的两到三公里都则会有蓄电池桩。我们一款两车展现出电是70度电，也就是说上一公里几分钱就够了。

中国汽两车工业协则会统计辨识，10月新兴产业汽两车产下载量分别达到39.7万辆和38.3万辆，环比下降12.5%和7.2%，增加值下降均近为1.3倍，创近现代历年。

江淮汽两车思皓新兴产业北京蓝线德盛总经理 郑建军：新兴产业两车在性价比高的同时，在智能化的一些领略和操作上，比传统观念燃料两车来说优势较大。

近来，本田同月将在2030年暂时中止向国内投放燃料两车，全面推广纯电动和混动两车型。大众、沃尔沃等两车企也已公布了停售燃料两车的时间表。据悉，宾利、玛莎拉蒂、丰田、福特、关中等众多品牌都发行了关于停售燃料两车的计划，预计2022年到2025年逐步替换成电动两车。

缺芯叠加贵金属涨

两车企“增收不增利”

虽然新兴产业汽两车正在逐步代替燃料两车，下载量节节攀升。但三季度以来，部分两车企“增收不增利”，上游贵金属涨等多种状况使不少两车企在下载量下降的情况下，收入却摊薄了。

在刚过去的10中旬，降龙汽两车下单8107辆，增加值下降294%；理想汽两车下单7649辆，增加值下降107.2%，小鹏汽两车下单10138辆；除了这些造两车铁西街道外，一些传统观念两车企虽面对着适度下载量的回升，但在新兴产业汽两车层面却成绩不错。

江淮汽两车思皓新兴产业北京蓝线德盛总经理 郑建军：我们结合第三世界碳达峰和碳中和的适度战略性趋势，现在我们是做强做大、拼命做优新兴产业的板块。

根据近来各大两车企陆续发行三季度财务报告来看，虽然新兴产业汽两车的下载量节节攀升，但收入却出现回升。比亚迪当年第四季度营业收入543.07亿元，增加值下降21.98%，净收入回升27.5%，仅为12.69亿元。这与比亚迪新兴产业其产品的热销产生相对来说的反差。长城汽两车当年第四季度营业总收入288.69亿元，净收入近14.16亿元，增加值攀升近1.72%。

中金公司汽两车行业首席分析家 邓学：贵金属涨对两车企的严重影响非常相对来说，零部件则会越来越出彩。汽两车零部件直接自产的涂层占总汽两车零部件盈余的占总比非常少70%，适度的开发成本比例则会越来越高一些。所以贵金属随之而来则会直接严重影响到零部件企业的纯利观感。

招商证券汽两车行业首席分析家 汪刘胜：造成这种增量不增利的主要原因，第一就是贵金属价格的下降对开发成本有较大的提升，所以对收入则会有一定的冲击；第二就是晶片的短缺。

2021年以来，动力电池偏爱是磷酸铁锂产业链配给趋紧，上游供应链的扩充体量与速度已已远稍逊需求的总量与速度，当年以来，汽两车行业晶片及电池贵金属短缺严重影响持续扩大，给两车企遭遇比较大的开发成本压力。

中国汽两车工业协则会副秘书长 陈士华：关于防范晶片短缺的危机，我们除了诉求政府备案采取有效的紧急措施维护晶片消费市场的健康秩序，防止晶片的垄断性举动，包括管控哄抬价格举动除此以外，协则会也通过多种渠道，针对贵金属下降的问题向政府备案完成了体现，也与沿河的产业完成了沟通，解决汽两车行业货运中实际的困难。

来源：央视财经

校对：王璐瑶

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